牧马人改装二手车(牧马人爆改恢复的车的还能买吗)

牧马人爆改恢复的车不建议购买。1、不能买二手改装车的原因是改装车可能无法正常通过年检，存在一定的安全隐患。2、买二手车之前，要对车的外观做好心理准备。3、有一定车龄的车，必然会有外部喷漆、内部磨损、更换或增加零部件的可能。4、公里数少不一定证明车龄短，车况好，公里数可以手动调整。5、你可以观察轮胎。6、毕竟价格不高，也很少更换。7、轮胎有年月的出厂标志，也可以通过花纹磨损来判断。8、二手车必然会有维修记录。9、这辆车可能在事故中转手了。9、要分清事故的严重程度，是否会影响车辆的后期使用。10、一般事故往往发生在车头，要引起重视。111、主要检查底盘、车门、ABC柱、后备箱、发动机等零部件有无变形、修理或松动。

忠于原厂，忠于风格——牧马人卢比肯JL改装

牧马人合法改造范围：1、外观改造、车身颜色改造，可向车管所申请。其中，三种颜色不能修改。包括消防专用红、工程保险专用黄、国家行政执法专用上白下蓝。车身薄膜在中国规定车身薄膜面积不得超过整车面积的30%，一些小装饰、车身拉花等还可以贴；2、汽车内部改造、车主加装的导航、行车记录仪、倒车雷达等都经过了改造，这些都没问题。关于装修，只要不影响安全行驶，原则上可以装修。但是，不能占用座位，也不能改变车内的结构。此外，车辆管理处机动车登记的车辆结构特征也不能随意变更。3、可选择更换发动机/车架，在发动机或车架损坏后更换，还是向车管所进行车辆信息登记；4、在行李架/踏板SUV上添加这两种附件就有越野的味道。市场上的一些车型已经标配。添加这两种附件不会被逮捕，但需要在年检时取下；5、整车隔音，很多车主都打算进行，但由于组装问题，可能会产生内饰面板的噪音。

切磋探讨，关于牧马人JL的底盘改装，你必须知晓这几点

拥有标杆级越野性能与巨大改装空间的牧马人可谓Jeep家族的看家花旦，改款后的JL更是在舒适性与整体质感上追上了时代的步伐，让它再次焕发青春。

针对这个炙手可热的“大玩具”，市面上推出的改装件自然层出不穷，光是前杠产品就足能让人挑花了眼，这也是为什么你很难在街上找到两台一模一样的牧马人，它也绝对称得上是最风格肆意的改装车。

如果说“JDM”向我们诠释了一种：针对本土车型，仅选用本土改装品牌的原汁原味风格，那么若是放眼到美国市场，对于本就独具一格的Jeep品牌来说，又会是怎样的效果呢？

由MOPAR自家推出的十周年纪念版前杠造型相当“原厂”，却很实用。除了保留了雷达及雾灯的安装位之外，在上方还设有两个醒目的拖钩；杠体两侧的包角可在极端路况下拆除，从而获得最大的接近角。

内部空间足矣支持市面上的大部分绞盘，在选配上方的小牛栏后，不仅可以保护外露的绞盘控制盒，还可用来固定辅助灯具，而这两盏圆形LED射灯，自然也是MOPAR的。

A柱位置安装辅助灯也是牧马人的流行改装项，除了能进一步提升照明范围外，也是突显车身“机械感”的点缀。

方方正正的MOPAR涉水喉完美适配了牧马人的车身轮廓，细节之处的做工堪称完美，甚至在涉水喉的内侧还留出了固定天线的卡槽。在为发动机提供清洁凉爽进气的同时，配合其空滤盒还能在不同大气环境下带来一些动力提升。

无论是攀岩还是玩沙漠，都需要较高扁平比的轮胎在低胎压状态下行驶，随之便容易造成脱圈的窘境。牧马人与防脱圈轮毂可谓是最好的搭配，同样来自MOPAR的17寸牧马人专用防脱圈轮毂，配合285/70/R17的百路驰KO2轮胎，视觉上没有那么“张牙舞爪”，依旧是低调却精致的风格。

官方的升高套件，可能只有为数不多“够疯”的厂家能想得出来。这套由Jeep工程师亲身研发的2寸升高套件除了包含四根升高弹簧以及2.5管径的FOX避震器外，还配备了更长的前控制臂与小连杆，从而确保在升高后也能获得完美的悬挂数据。

这套避震器在性能上虽然无法与那些更硬核的竞技氮减相提并论，但在稳定性与均衡性上，相信原厂总没有错。

为了解决升高后上下车的便利性，侧踏板也升级为了MOPAR款式，铝合金与粉末喷涂结合的工艺，让它不仅重量轻，而且耐腐蚀；同时，宽大的踩踏区域与防滑设计也确保了不同环境下的使用安全。

后杠与前杠相辅相成，仿佛同样在宣示着“我很原厂，但我不普通”。不管怎么说，提升防护性与提高离去角的目的已经完美达到了。

为了承受更重的全尺寸备胎，尾门位置还换装了加强合页，虽然功能结构简单，却颇富设计感。

除了这些以外，全车上下还随处可见一些饱含心思的小细节，例如固定在机盖锁扣上的FURY沙板镜、RUGGED?RIDGE的前后灯罩、MOPAR的油箱盖、行李架，甚至还有车内的水杯架……

如果非要给这台血统纯正的改装牧马人挑点什么毛病，可能就是它看上去没有那么的“张扬”与“凶悍”。但谁说牧马人就非要改得奔放呢？

关于牧马人，和很多朋友聊天时得出一个定论，无论JK还是JL，一旦到手必须改装，否则还能称为牧马人嘛。

朋友们大都想入手JL的卢比肯，可惜它经常处于供不应求的状态，下手早已经提车的朋友或许已经改装或许正在犹豫如何改装，我们今天就来聊一聊JL具体的改装方案，处于等待期的朋友也可以参考一下，琢磨车车到手后怎么去打造它。

对于改装，有六个关注点，素车颜值、素车性能、改装方案、改装件品质、改装过程品质和改后整体协调性。?素车的颜值和性能不一定能通过常规改装让它出人头地，唯一能实现的举措就是定制改装，哪里不足改哪里，当然，这对牧马人来说是不存在的，常规改装即可把它打扮成精致且不失豪放的硬汉形象。

国内首屈一指的改装品牌在JK时代就已经被各种山寨，到了JL，同样也无法逃脱，本身就是山寨货色，再改变安装方式套用到JL只能说是寨上加寨，这是对中国智造的侮辱，也是对车主的不屑，可笑很多人还为购买到高仿低价货品而沾沾自喜：我花少量的钱就能改出和正品类似的效果。岂不知，自己车子的气质已经被山寨货拉低了不止一个档次。对于外观如何搭配及改装，我们今天在此不做太多推荐。

相较于外观大家更关注的应该还是底盘改装，目前JL较主流的悬挂改装有2.5和4英寸原车位氮气减震+弹簧的举升套件，也有更高级别的2.5和4英寸可调单绞牙举升套件可选，当然，4英寸和6英寸双减套件也可以做对应定制。?和JK一样，不同高度的举升套件需要适配对应的其他改装件，可调止推杆纠正前后桥的横向偏移，加长可调小连杆增加悬挂拉升行程，可调控制臂则可精准调校因底盘升高而改变的轴距及四轮定位参数，这些，都主宰着车辆悬挂系统的性能。

当沿用原车轮眉时2.5英寸常规举升套件支持35英寸及以下直径的轮胎，当更换部分改装高位轮眉时可支持实际尺寸较小(不同品牌和花纹的同规格轮胎实际尺寸会有2-4cm不等的差异)的36或37英寸直径的轮胎，如不追求重度越野，速比可以沿用原车。

由于绞牙减震具备一定高度的可调性，所以2.5英寸单绞牙套件一般都会调到3英寸左右的高度，如再配以改装轮眉，足以轻松容纳正常尺寸的36或37英寸轮胎，还可降低越野时轮胎与轮眉干涉的风险，为了保证动力输出的顺畅度和越野的传动扭力，这个级别的改装需要更换4.56的速比套件。

4英寸举升则可更进一步加大轮胎尺寸，37英寸轮胎可以作为标配，而绞牙套件+改装轮眉在精准调校后可支持38或39英寸轮胎，如果需要重度越野还是建议匹配38英寸的轮胎，同样也需要更换对应数据的速比。

悬挂举升之后会改变传动轴夹角、主销后倾角和前后桥位置，所以控制臂和止推杆的作用就显得尤为重要，2.5英寸以内的举升可只更换前悬的上下控制臂，而3英寸及以上则需要前后一起更换，辅以前后止推杆，就能够把四轮定位的各类参数调整到最优状态。

有些人车感一般，也不注重驾乘感受，所以他们会根据自己的“经验“告知朋友们：牧马人就是一款玩具，那些改装件不换也能越野，无需花那些费用来升级。当然每个人的感知都不一样，如选择不予更换这些部件就只能忍受可能出现的方向跑偏、回位不好、指向性差等操控不良问题，这也无可厚非。

无论选择哪一款举升套件，都应该根据自己的改后行驶侧重点来考虑，如果轻度越野甚至不越野，可以考虑偏大偏宽的轮胎，因为JL前后轮拱的空间相较于JK更小，如不想大动干戈的切割，中度以上越野在选择轮胎时就只能保守一点了，否则会有比较严重的剐蹭。

看到这里肯定有朋友会问，既然担心剐蹭，那为何不在悬挂限位来做文章呢？压缩和拉伸行程是牧马人悬挂改后最牛掰的体现之一，合理的限位可以最大化发挥减震器的长度优势，如果增加限位厚度，悬挂压缩（轮胎上移）的空间会变小，确实可以在一定程度避免剐蹭，但咱们要考虑整体桥的特性，一侧悬挂压缩时另一侧会同步拉伸，限制其一就会影响整个行程，最终结果就是降低越障能力，所以，我们认为靠牺牲性能来规避剐蹭风险并不划算。

改装就是打破原车平衡，然后通过合理的方案+优秀的产品+精湛的技能重新打造一个平衡，将就凑合、选择山寨、忽视专业不可能改好一台车，更不可能把车辆各方面性能发挥到极致，如何改装，还需各位看官仔细斟酌。