老式二手车(欧洲主战坦克)

欧洲主战坦克

俄罗斯T-14“阿玛塔”主战坦克或许在某些技术上尚不稳定，但其革命性的设计本身就是一种压力。T-14坦克外形高大、尤其是炮塔，这个奇怪的炮塔采用顶置式无人炮塔，从而革命性地将炮长和车长坦克乘员战斗位置，转移到了车体乘员专用装甲密封舱内，其主要设计理念是在于坦克遭受损伤时，提高乘员的生存能力。炮塔由大量直线连接的防护模块构成一个与现有坦克完全不同的外形，这可能是出于隐身的设计需求。

“阿玛塔”的炮塔后部的尾舱尺寸很小，应该是为平衡主炮重量而设计，仍采用与T-72类似的盘式自动装填机。

该坦克的车长周视镜看起来比较庞大，实际上是和遥控机枪塔合二为一，车长周视镜的尺寸并不大。多数西方媒体认为“阿玛塔”战斗全重为48~53吨，而国内坦克专家推测其全重约52吨。

事实上，虽然业界对“阿玛塔”的设计风格褒贬不一，但没有人敢对它掉以轻心，这是因为从“阿玛塔”的设计风格中，人们感到了创新所带来的不确定性，一个难以测定的对手是最可怕的对手。这就如同当年的T-34首次投入战场时带给人们的心理冲击，一场“阿玛塔”冲击正在席卷整个欧洲。也正是在这种情况下，德法作为欧洲的两个核心国家，启对相应的计划来应对“阿玛塔”冲击，实属自然。

拼凑的试探——EMBT的早期方案

人们对德法联合研制新一代主战坦克并非没有心理上的准备。早在2018年，德国与法国共同研制的新型“欧洲主战坦克”EMBT概念车就开始亮相欧洲国际防务展。不过，令人失望的是，这个早期的“欧洲主战坦克”EMBT概念车，本质上是由“勒克莱尔”主战坦克的炮塔和“豹”2主战坦克的底盘拼凑而成，很有骗眼球的嫌疑。当然，对此德法方面也有解释——有种说法是这是取长补短。也就是用“豹”2底盘的来保持高机动能力，同时又采用“勒克莱尔”相对轻盈的炮塔来直接获得优质的信息化能力和自动装填能力。

同时，德法方面还指出，“豹”2主战坦克的底盘有7对负重轮，可以负担大约68吨的战斗全重上限，相比之下“勒克莱尔”主战坦克的底盘只有6对负重轮，车体长要比“豹”2的底盘短1米左右，车体负重能力不如“豹”2。而展示的“欧洲主战坦克”EMBT概念车近60吨重，留下的空间有8吨之多，可以用于潜在的改装和升级。另一种说法则是打开国际军火市场竞争力的需求。

在冷战结束后，由于国内订单的削减，德法两国的坦克工业都在很大程度上萎缩了，主要的希望只能寄托于出口。然而，由于历史原因造成的政治因素，德国的“豹”2坦克，特别是那些利润丰厚的最新型“豹”2，长期以来只能在北约或是西方世界国家内部进行销售，而这些国家对主战坦克的需求同样由于冷战的结束而大为缩减。

但销往这些国家的“豹”2大多是冷战中联邦德国国防军使用过的老式二手车，利润非常有限。法国的情况与德国有所差别，法国的坦克销售并不受历史政治因素的影响，也有一些传统上喜欢使用法制武器的国家，但问题在于，法国的坦克制造业并不是法国军火工业的传统强项，这表现在主战坦克研发的滞后方面尤为明显——AMX-30与AMX-56主战坦克，分别是西方世界最晚投入量产的第二代和第三代主战坦克。

德法的危机意识

2014年的克里米亚危机虽然没有在实质上损害欧盟国家集团的利益，但却也足以令德法两个传统的欧陆强国心生警觉——即美国单极力量优势下并没有自动实现所谓的“霸权稳定”。此后，英国脱欧和特朗普上台又令情况进一步复杂起来。特朗普总统上台以后，实施“美国利益至上”的战略收缩政策，要求欧洲国家应该承担更多的军费，多次表示美国可能会减少对北约同盟国的保护力度，这使得欧洲各国普遍感到美国的安全承诺可靠性下降，担忧特朗普政府可能收拢对欧洲安全的“保护伞”，自主防务建设的决心更加坚定。

也正因为如此，在德法的推动下，欧洲联合防务一体化的步伐开始加快。认为欧盟需要未雨绸缪，增强自身的“战略自主性”和危机管控能力，发展在北约框架外的军事行动能力。两国也希望增强欧盟防务自主性，限制以美国为代表的“第三国”进入欧洲军备市场。不过，欧盟内部就防务合作实际上形成了多个“小俱乐部”：法德两国扮演着欧盟防务一体化的旗手，荷兰、比利时、意大利、西班牙、希腊等西南欧国家紧随其后。但是波兰、罗马尼亚、波罗的海三国等却是北约“积极参与者”，迫切希望美国在北约东翼和俄罗斯周边加大“威慑性军事存在”和反导部署。

二手车怎样评估？

夏朗的配置更加丰富。如果放在20万的价位，真的找不到同级别的对手。二手性价比高，值得买。全系标配电子手刹、八气囊、胎压监测、前后倒车雷达、定速巡航、全景天窗、真皮多功能四向方向盘、座椅腰部支撑调节、主驾驶席电动调节、中控彩屏(手机互联、蓝牙电话)、自动大灯、自动雨刷、自动空调等。而且从倒数第二的车型开始，夏朗就配备了双面电动滑动门。新夏朗的配置升级主要是更换大众最新的多媒体中控系统，可以实现多媒体无线控制，即可以通过手机APP控制车载交互系统，赋予后排乘客一定的可控性。二手夏朗是一款不错的大众车型。如果喜欢，可以考虑购买。以下是具体细节：1。夏朗在外观上几乎没有变化，但依然是浑圆的造型，缺乏时尚感和科技感。要知道大众目前全新的家族式设计非常犀利，夏朗看起来就像是老式的大众车型。不过夏朗的形象也符合自身定位，厚重的车身质感更适合商务MPV市场。2.夏朗的体型非常庞大，而且是蛙跳式的表现。它的车身尺寸(长宽高)达到了4854/1904/1740mm，各方面都超过了奥德赛，尤其是车身宽度多了10cm，这也让夏朗看起来比奥德赛更高档。3.沿袭流行的家族式内饰造型，不多说了。如果你看夏朗这套内饰27万的价格，可能只是平平淡淡，但如果你看20万出头的价格，夏朗的内饰用料实在是太好了。经常和中控门板区域接触的地方基本都用软性材料填充，手套箱也用绒布覆盖。钥匙旋钮的减震质感极其细腻，是一款非常有质感的马车。夏朗搭载1.4T和2.0T发动机。前者最大马力150匹，最大扭矩250牛·米。后者最大马力220匹，最大扭矩350牛·米，均匹配6速powershift。其中1.4T发动机只在低配车型上使用。不要担心夏朗的力量。两款发动机基本都能在1500转时产生最大扭矩，动力非常轻快。2.0T版本可以百公里加速到8.5秒。在这种情况下，动力储备比奥德赛和GL8都要好。其次，6速双离合调校也很出色，换挡响应积极迅速，中高速巡航的动力比奥德赛好很多。油耗方面，2.0T夏朗的工信部百公里综合油耗是7.9L，奥德赛版2.4L是7.8L，差别不大。二手市场的现象不错，可以考虑。

怎么买到靠谱的二手车

二手车评估是门学问，一言两语真说不清楚。

给您摘一段文章，您仔细读一读吧，看有没有什么帮助。

“九大方法助您明辩汽车性价比高低”

所谓性价比就是车辆的性能、配置、外形等综合指标与车辆售价的比值。

即：性价比＝性能＋配置＋外形＋售价。

车辆的性价比高，就是车辆的性能、配置、外形等综合指标好，而售价又适中，或者说相对低一些。说得更具体一些，性价比问题实际上是不同牌子，但价位相当的车辆之间的综合比较及分析。

一、比发动机是不是多气门结构的。几款车子相比较，其中有发动机是多气门结构的，您要优先考虑。因为一般说来，多气门结构形式的发动机属于新型的发动机。而两气门的发动机则属于传统的老式的发动机。在性能方面完全是两个档次。

二、比尾气的排放标准。几款车子相比较，如果有欧Ⅱ排放的，也有欧Ⅲ排放的，您要选欧Ⅲ的。如果有欧Ⅲ排放的，又有欧Ⅳ排放的，您就选择欧Ⅳ排放的。尤其是在欧Ⅲ与欧Ⅱ的选择上，要“毫不犹豫”。

三、比发动机的排量。如果A车的排量是1.8L，而B车的排量是1.6L，选哪个好？建议选1.8L的。对于油耗的问题，您要是操控得好，1.8L与1.6L油耗相差无几，甚至可忽略不计。而提速、走丘陵、山路的操控性等，1.6L与1.8L相比却不能“同日而语”。

四、比主动安全的配置。几款车子相比较，如果A车有ABS装置的，而B车却没有，您选A车没错。如果C车有ABS＋EBD，那您选择C车更没错。

五、比被动安全的配置。两款车子相比较，如果A车是没有配备安全气囊的，而B车却有配备(哪怕只有驾驶座配有一个)，那还犹豫什么？就考虑B车呗；如果C车与D车比较，C车有双气囊，而D车更牛，既有双气囊又有侧气帘，当然多多益善。

六、比悬挂装置。两款车子相比较，A车的悬挂装置系前后独立悬挂结构，而B车的后悬挂是非独立结构的，如果您想要得到更佳的乘坐舒适度，选择前后车桥都是独立悬挂结构的A是不会错的。

七、比轴距的长度。(通常指前轮轴心至后轮轴心之间的距离)把两辆车相比较，如果A车的轴距比B车长一些，那您就选择A车吧，因为车辆行驶的稳定性与轴距的长短有很大的关系。

八、比刹车碟的个数。把两款车子相比较，如果A车四个轮子上的刹车装置都是采用碟刹的(即通风盘形式)，而B车采取的是前碟后鼓的形式，那您就要“要定A车不放松”。因为碟刹结构在通风散热、刹车的灵敏度、刹车的效果等方面比鼓刹的要强多了。

九、比0-100千米的加速时间参数。如是A、B两车的排量相同、排挡的形式相同，如果A车加速的时间参数比B车小，那么您选择A车是明智之举。因为，这也是衡量车辆性能的一项重要的指标。

如果您是单纯的消费者，希望购买二手车，给您一个简单的公式，可以套用进行价格换算：

分段残值评估法

如果一部车有效寿命30万公里左右，将其分为5段，每段6万公里，每段价值依序为新车的15分之5、4、3、2、1。例如，某型号的新车售价72000元，该型号的二手车已行驶13万公里，那么该车的残值大概为：72000×（3+2+1）÷15=28800元。如果怀疑里程表不准，可以这样估算二手车的行驶里程数：非营运车每年2.5万公里左右；营运车（例如出租车）大概在18万公里/年。

也是15-20万元的预算。如果跳出新车的圈子，你会立刻发现空之间的选择要大得多。每次转弯都有340万辆新车落地，仅仅过了两年，价格就恢复了原形。虽然这对个人卖家来说是一个真正的损失，但对买家来说却是一笔交易。但是，如果你和对汽车有所了解，想买二手车的朋友聊天，大家都会劝你不要买。二手车有很多套路。以前我也试过劝朋友尽量不要去想二手车，因为遇到事故车哭都来不及。然而，近年来，这种情况越来越好。在一个更加透明的市场中，二手车的选择越来越多，卖家的诚信度也越来越高。对于一个买家来说，买一辆二手车以满足自己的需求不再那么遥远。今天，这里有一些购买二手车的建议。

一个城市的二手车商看似独立，其实基本都是一个圈子。即使在江苏、浙江、上海这样关系密切的周边城市，大家都是在酒桌上吃饭的好哥们。很多小伙伴在逛了几家实体店看车后回到网上发布的信息，会发现网上的价格比去店里的价格低很多。事实是，你打电话后，汽车经销商肯定会告诉你去商店谈。到了那里，你会发现低于市场价的车根本不存在。其实不仅仅是二手车，4s店的销售套路基本都是一样的，利用消费者走过来的心态来促进销售，但归根结底这是可以理解的，只是一种销售策略。现在二手车市场有很多卖家。即使我们不支持恶性价格战，为了加快交易速度，盘活资金，汽车经销商也不再追求一辆车赚多少，价格几乎卖不出去。所以，当你看到一辆当天就能提车，而且价格比之前问的同年公里低很多的车时，一定要多记12分。这辆车肯定被人动过手脚。

网上有很多关于如何教普通车主如何识别二手车的内容，看起来都是头脑清晰的。其实一目了然就可以用，但是用完就要丢弃。我只能告诉你，在利润面前，工匠的潜力是无限的。一辆只能卖8万元的水浸车，可以30万元的高价作为准新车出售。你认为你能坚定地走出来吗？二手车商不一定表明身份。

所以，其实二手车商和线下维修店是好朋友。为了防止自己在收车的时候迷了眼，收车的渠道相对固定，不是熟人的车就不收了。这将帮助我们最大限度地了解这辆车的前世今生，防止重大问题的发生。所以我建议你买二手车的时候，去一些老式的二手车店。俗话说，不会跑的和尚跑不了庙。只要车商靠谱，不做第一次生意的基本不会对真实车况隐瞒太多。

不仅如此，之前的文章也提醒大家，因为汽车经销商的信息是相互的，不管你是买还是卖一辆车，都不要要求超过2次。祝大家都能买到满意的二手车。

百万购车补贴