二手车封面(颜宇鹏的是开什么车)

第一部车威姿，后来好像是奥德塞。

人物介绍：

1、人物介绍

颜宇鹏的评车视频讲解到位，通俗易懂，客观公正，涵盖面广，主持风格轻松自然，因此在业界很受欢迎，在中国汽车评论界占据重要一席。

颜宇鹏现拥有新车评网总编博客、新浪微博“颜宇鹏-新车评”以及微信“颜宇鹏－车言论”三个自媒体平台，其对各款汽车的点评、分析，在国内汽车业界和消费者当中具有较大的影响力。

颜宇鹏曾参与2009年深圳香蜜湖试车体验中心的初创策划和运营；2007年以来在数十个厂商的新车体验活动担任总策划、试驾教官。2013年组建新车评网赛车队，成为业余赛车手。

2、从业经历

2001年毕业于武汉理工大学汽车工程本科，随即进入汽车媒体，任职

《汽车与你》杂志负责试车工作。

2003年出任《汽车导报》杂志执行主编。

2006年创办新车评网，出任总编辑至今，将新车评网建成为中国知名的专业、中立汽车媒体。

说说颜宇鹏——人称YYP，到底是什么来历。（ps：以下是YYP在其微信自媒体中的开篇自述）

我从小就喜欢车，有多小？据我妈说，在我牙牙学语的时候大人抱我到街上指着汽车教了句“车车”，从那开始我就一天到晚都不停地嚷着“车车、车车”……

这多少说明我对车的热爱是与生俱来的。

上小学前，我已经记得住父母单位里所有汽车的车牌号，初中开始疯狂看汽车刊物，到了高中不但能对所有汽车如数家珍，还能画出非常像样的原创汽车外形图。从小一到大四我的所有课本上都画满了车。大学就读于武汉理工大学（我进去时还叫做武汉汽车工业大学），汽车工程专业本科。大三时参加日本举办的全球汽车设计比赛得过入围小奖，还自己做了号称“中国第一个汽车设计网站”，叫“QA汽车设计室”（大家无须百度，因为已经没有了），认识了一批汽车设计圈朋友，也培养了自己写作和编辑的能力。大四毕业，本该去汽车企业的我“弃理从文”进了汽车媒体的行，到了广州《汽车与你》杂志社做一名汽车编辑，从此爱上这行业。

经常会被人问到，成为汽车记者（或者车评人）需要什么条件？我回答得最多的是“积累”。怎样的积累才算够，大家可以参看我的经历。当然不是非得像我有这么长时间的积累，但汽车是横贯“古今中外”的行当，想做好这一行，积累真是越深越好。

我2001年加入《汽车与你》杂志，负责过写新车介绍、车型数据库、知识栏目、采访二手车和市场行情，当然还参与试车、写试车报告。2003年深圳的《汽车导报》杂志挖我去做主编，虽然我感激《汽车与你》的萧sir带我入行并给我很多空间，但我没有理由放弃做主编的机会，于是入行不到2年的我幸运地成为了当时国内杂志界最年轻的主编。在《汽车导报》的三年里，我大胆尝试所有自己力所能及的事情，做了一本自认为比较有特色（口号是“有立场”）的杂志。

在汽车杂志圈工作挺风光的，能提前受邀试驾各款新车（因为杂志出刊慢，厂商都会在上市前一个月以上提供试驾），足迹遍布全球，还被业内公认为“专业媒体”，常被公关公司小妹小弟仰视。我做杂志期间采访了众多汽车厂家，周游列国增广了见识，还培养出自己创意、策划以及带团队的能力。我最感谢《汽车导报》给我颇大的编辑自由度，也算是让我实现了自己大部分的想法。由于想尝试的都已经尝过，重复的活动和工作方式也满足不了我，加上当时汽车杂志圈开始出现编辑观点向厂商妥协的势头，“卖封面”风气日渐抬头，杂志专业性和对消费者的影响力都在下降……于是在我主导出版了41期（从59期到99期）《汽车导报》后，我在2006年7月离开了自小就深爱的杂志圈，转战新潮的互联网，创办了新车评网。

新车评网是一个以传统媒体人思维创办的专业汽车网站，与我搭档的另一位创办人高晓宁也来自传统媒体。起步的思路很简单：做汽车媒体中最好的内容，有了最好的内容就不愁读者，也就不愁收入。当然后来我们才明白这套模式运转起来远没那么简单，好在我们大方向非常正确，也得到了无数朋友在关键时刻的帮忙。革命尚未成功，我也就先不一一点名致谢（将来总要还的）。

还是说回我自己。在新车评网我以“车评人”自居，这是跳出了汽车编辑、记者的一个名号。我对自己作为一个汽车媒体专业从业人员的要求是，能够客观、专业、准确地评价汽车产品。因为抽丝剥茧地看汽车界发生的一切事情，其核心就是厂商向消费者卖车。“车评人”要用自己的专业能力，帮消费者选车，也帮汽车厂商改进产品，这是我心目中“专业媒体”的角色。

新车评网有独创的车评体系，以提供最有价值的汽车评论为核心目标。我们试车态度之认真，对专业之严谨，都是业内少有的。大家注意我说的是“我们”，因为这些年来我工作的一大重点就是将自己的价值观和专业经验植入到整个体系里，如今有30多人的团队来确保这个体系良好运作，新车评网就是国内最专业的车评媒体机构的代表。

这个网站带给我最大的成就感不是它如何壮大如何赚钱，而是每篇新内容发布后获得网友/用户的高度称赞和认可。我也乐于直面批评，能和受众直接对话互动，这是在杂志、电视等传统出版媒介中无法做到的，也正是网络吸引我的最大魅力。另一大原因是网络平台提供了更大的创作自由度，你想得到的题材几乎都可以做出来，版面、形式甚至媒介都不受束缚，电子杂志、APP、声音、视频……我们想要传达的专业观点，完全不受形式的局限。

视频就是最成功的说明。习惯了十多年的敲字生涯后，2011年底，我开始尝试亲自出镜，拍摄新车评网视频版试车节目。起初我只想示范一下如何做一类专业、平实的试车视频，然后让整个团队效仿。可渐渐我的节目形式开始“失控”，因为大家明显更爱看我的个人观点和个性表达，这是当今新媒体、自媒体的发展趋势。于是YYP评车成了新车评网一个特色系列出品，优酷和微博等公开平台也让更多新朋友认识了我，在我、在新车评网，这其实都是个好事情。

我做视频的方式是比较独特的——没有脚本，这样节省了巨大的制作准备时间；真情流露，因为每部车都有我想表现的态度。这些都得益于我比较深厚的汽车知识和专业经历积累。当然，我那完全外行的容貌、口音，反都成为了大家议论我、记得我的特征，对此我欣然接受。

小结一下，YYP是这么一个家伙：从小爱车，爱汽车设计，学汽车工程，当了汽车媒体记者，做过杂志主编，自己创办了汽车网站，试车、写车评，出镜做评车视频节目，同时还要经营管理公司，还会做业余赛车手。

道路运输经营许可证可以过户吗？

提到宝沃，很多人的第一印象是它是一个德国品牌。

宝沃的公关宣传确实很到位，但是说到宝沃的历史，可能很多人都不知道。早在1919年，宝沃品牌就诞生于德国不来梅。因为产品优秀，所以发展很快。在巅峰时期，宝沃拥有无可争议的实力。当时其自身出口占德国出口总额的60%以上，是德国第三大汽车制造商，仅次于大众和欧宝。

1)欧洲第一辆带自动变速器的豪华汽车

2)德国首款采用空空气悬架的汽车

都是宝沃推出的，所以从技术创新上可以看出当年宝沃可以和奔驰角力。

但谁也没想到，就是这么有实力的品牌，后来却神秘破产了。有人分析原因，宝沃的子品牌常年亏损，最终拖垮了宝沃。而且宝沃一直不愿意和银行有来往，所以在最困难的时期拿不到资金，最后只能破产。

历史上一个品牌起死回生的案例不多，所以宝沃赶上了。在消失了半个多世纪后，北汽福田收购了宝沃品牌，从此宝沃取名“华”。2015年，宝沃宣布复兴，随后开始推出新车。

今天介绍的是宝沃复兴后推出的第二款车——BX5。

这台车是20TGDI自动两驱领先型，也就是1.4T顶配，指导价15.58万。

早期的BX5不是1.4T，只有1.8T，宝沃为了降低购买门槛，加了1.4T。这台1.4T发动机最大马力150匹，最大扭矩250牛·米。有了直喷技术，数据和技术都不会过时。

但是聪明的你也应该发现这个发动机和大众的1.4T很像，你也知道为什么。

说到动力，开这辆1.4T的BX5，你感受不到多少加速的快感。实测百公里加速需要13秒，比我奶奶的滑板车略快。这车看起来很运动，其实1.4T版本真的不开心。想提速又有点不耐烦，就得买1.8T

宝沃品牌虽然归福田所有，但车的外观还是由国外团队负责。BX5和一些用卷尺做出来的车相比，外观非常原始，也不难看，非常适合年轻人开。

BX5有较高的底盘和一定的越野能力，前后大面积的黑色防摩擦塑料可以降低摩擦后的保养成本。

长城是如何让汽车看起来豪华的专家。看看VV7的发动机舱。里面有个盖子把部件盖得紧紧的，这是百万级豪华车才有的。在宝沃BX5上是看不到的。一个封面立马把车价抬高了20万。

但是这么大的盖板增加了车重，难怪VV700公里油耗会达到15L，维修保养不方便。

BX5的内饰不是特别贵，是15万元的车应该有的水平。网上有车主反映自己的车内有异响，应该和BX5用了比较硬的塑料有关。

虽然看起来并不豪华，但是这车的配置还是比较合理的。

1)一键启动

2)真皮座椅

3)全景天窗

4)自动空调整

5)以固定速度巡航

平时用的配置都有，但是和比亚迪这种配置变态的品牌比起来，宝沃还是只有红脸。最不能接受的是没有座椅加热，车价15万。配一个也不过分。我媳妇冬天上车，总要带个毛绒坐垫，不是什么好体验。

然后就是空室。BX5车不大，后排空空间充足。稍微躺下一点，就会蹬腿。靠背没有角度调节功能，实用性几乎很差。

这车开起来感觉如何？

6AT变速箱换挡平顺，低速跟车没有顿挫感。但是我更看重这个盒子的稳定性，没有双离合那么扰人。可能是因为用的是6AT，1.4T版本油耗有点高，百公里9L左右，基本等于2.0L自吸车的水平。要加95号油，平时油费会是一笔不小的开支。

底盘高，悬挂软，操控一般，但相对舒适。

我们要关心买车的后期。宝沃BX5在这方面先天不足:

1)维修保养不方便。现在不像哈佛，宝沃在全国各地都有4S的店，这意味着异地买车，想去4S的店维修保养，要花更多的钱和精力。不过宝沃推出了不限年数/不限里程的终身保修，对你来说是一种安慰。

2)二手车不保值。口碑和销量是影响二手车价格的两个重要因素。宝沃就是不占优势。2017年品牌上的1.8T顶配落地23万，只跑了1万公里，二手车卖了15万多。全年价格下降8万元，日均亏损200元。

现在15万有很多款可以选择。

1)比亚迪全新的唐朝，起步功率2.0T，可以买到150%功率的燃油版。就动力和配置而言，BX5只能在地上蹭。

2)哈弗H6，价格便宜，外观好看，空间大空的。S店多，后期保养方便。

3)逍客，虽然最低只能买2.0L，但至少是合资车。日产的车质量也比较好，保值率高，以后转手他们也不会亏太多。

沃BX5的新车性价比不是很高。但是我不推荐新车不代表我不推荐二手车。前面说过，新车车况极佳一年的情况下，二手车的价格已经是新车的2/3了。花同样的钱买一台动力和配置更好的BX5，无论如何都是很划算的。

(摄影:郝建/文:李阳)

百万购车补贴

可以的。

1、所需手续： 道路货物运输站(场)经营申请表； 道路货物运输服务业许可项目变更申请表； 原道路运输经营许可证正副本； 法人的常驻人口户籍情况证明、身份证复印件及所在地居住证明； 道路运输服务业经营业户基本情况登记表。

2、经营业户守法经营保证书； 货运站场和业户经营管理合同； 房屋租赁合同； 安全规章制度，包括安全生产责任制度和业务操作规程等。

3、另外运输管理站是要定期审核运输证的，二手车经过买卖之后，必须要进行相关证件的办理，否则可能会遭受惩罚。另外，运输证和车辆是不能同时过户给买方的，因为现在个人是没有办理营运证和运输证的资质的，而车辆过户是没有限制的。

扩展资料：

使用规定：

1、《道路运输经营许可证》是交通部统一制发的经营道路运输的合法凭证。凡在我国境内经营道路旅客运输、道路货物运输、车辆维修、道路货物搬运装卸和道路运输服务（含物流服务，汽车综合性能检测，汽车驾驶员培训。

客货运站、场，客运代理，货运代办，汽车租赁，商品车发送，仓储服务，营业性停车场和其他从业人员培训等）的单位和个人，均须持有交通部制发的《道路运输经营许可证》。

2、此次修改是将原《公路运输经营许可证》、《汽车维修技术合格证》、《机动车驾驶员培训许可证》、《车辆检测许可证》合并统称为《道路运输经营许可证》。2002年8月1日起，上述4种旧证同时废止。

3、《道路运输经营许可证》分正本、副本，均采用防伪标志（水印中华人民共和国交通部监制），具体式样见样本。

4、《道路运输经营许可证》正本外廓尺寸为40×28cm，材质为157克铜版纸，国徽与带DL的边框，“道路运输经营许可证”字型采用烫金，右下角印有“中华人民共和国交通部监制”字样。副本外廓尺寸为18×13cm，封面墨绿色带国徽。

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