战神二手车(为什么三菱EVO的二手车比新车还贵)

即使是二手车，但是配置还是非常高端的，比一般的新车配置甚至都要好，所以价格肯定贵。其次就是品牌在那放着呢，瘦死的骆驼比马大，价格一定有它的道理的。

EVO一直是众多性能车玩家眼里的街道性能神器，它也是日本性能车里的代表作之一。如同它的名字一样，随着时间的推移，车型在不断的进化改变。 在2013年3月28日，日本三菱汽车公司宣布停产EVO系列车系，虽然说EVO一共有十代，但是在车迷心中，最后的骑士并非是十代，而是第九代。

EVO作为一款性能车型改装车、开出去都会吸引众人的目光。搭载了新开发的轻量化铝合金缸体的2.0L DOHC MIVEC涡轮增加发动机，同时还配备了高性能的双涡管涡轮增压器。

三菱evo自诞生以来它的外型就基于lancer而没有它大的改变，因此evo就具有了标准紧凑型轿车的车身尺寸。

它2625mm的轴距和1330mm的内部宽度使前后排乘客都能获得不错的腿部空间和肩部空间。尽管为了减轻车身重量和控制成本，evo没有天窗、电动座椅、自动空调和音响。

但是一些基本配置倒也比较齐全，如四门电动车窗、点烟器烟盒、前后杯架和前后阅读灯以及衣物挂钩等。除此，evo的配置还有一些小亮点，如前大灯照射角度可以上下调节、后座备有儿童座椅固定锚点。

二手车精准定价案例分析005期

现在我们将时间的指针向回拨35年，JTCC（彼时还叫JTC）带着全新的Group?A规则刚刚复兴归来。日本人没想到的是自家的至高规格房车赛竟成为别人的秀场，福特跟宝马疯狂霸占领奖台，多少令人羞耻。

人们开始怀念15年前一位叫做“GT-R”的少年，那个在短短三年生命周期内赢下1000场次胜利的是永远的民族之魂。只是过往有多绚烂当下就有多干涸，GT-R还没有来得及封神便败给了石油危机，只留下本分的Skyline一代又一代进化，人们对莫须有的GT-R的希冀也延续了一年又一年。

所谓天下分久必合，冥冥中JTC的主场权似要重回日本人手中，且担此大任者只有一个人选。终于在1989年，Nissan站了出来，含蓄地以HR31?Skyline?GTS-R浇灭了Ford?Sierra?RS500嚣张蔓延的连胜大火。这绝对是日本民众甚至世界车迷众望所归的结果，更令人兴奋的是所有人能够感觉得到，GT-R要回来了。

果然，HR31?GTS-R“试水性”地拿下89赛季后，Nissan同年在八代Skyline的基础上推出了E-BNR32?GT-R，接替HR31?GTS-R参战JTC，GT-R时隔16年再度回归。?其后的故事就没什么可说的了，枯燥而乏味——1990-1993四个赛季全数29场比赛，R32赢了29场，直逼得JTC修改规则从Group?A向Supertouring转型。

从此，R32多了一个世人公认的名字，战神。?很难想象有一天，我能坐着他，这个对于我们来说近乎只存活于硬盘中的远古战神，徜徉于国内的山路，此处必须感谢南京凯泽汽车提供的机会，同时致敬他们对汽车文化的热爱。

素装的R32一定最适合出现在山路，谁让“不胜传说”、“妙义钣金王”、“头文字D世界最强解说”中里毅先生这么深入人心呢…

紫金山深处的凌晨没有车来车往，在一片鸟语和翠绿中我一遍一遍端详R32每一寸肌肤，近乎贪婪。这些年去过几次日本，R32实车也见过不少，但那天，R32安了一副从来都是毁一切的蓝色牌照，一切变得妙不可言——众所周知日本企业极为吝啬，最初R32只出口到过香港、澳大利亚和新西兰，后来作为二手车出口过英国。

这台R32贴了一身近似于原厂KH2金属枪灰的哑光膜，这是当初最受欢迎也是量产最多的颜色，43937台总产量中占据了45%。零件陆续从日本运回，时光逐渐逆流，这台“流落”于国内的R32正逐渐恢复他三十年前的光彩。

PS：如今想要复原一台过去的GT-R，因为从2019年NISMO宣布为所有世代的GT-R复产零件，包括引擎、车身面板在内，可怕的汽车文化…

GT-R是R32世代Skyline的最强版本，他的设计参考了当年最强大的公路跑车保时捷959，制作标准则是完全参照Group?A，意图很明显了。他比普通Skyline拥有更大的中冷、更强的刹车、铝制机盖&前防撞梁，当然了，还有同族最强的RB26DETT。

实际上最初Nissan为R32设计的是一台基于RB20的2.4L双涡轮引擎，317匹输出后轮驱动。根据Group?A赛规，涡轮车排量乘以1.7的系数，R32被分至4000cc组别，根据规则要受使用10inch（254mm）的轮胎，这迫使Nissan决定改用四驱，于是诞生了强大的ATTESA?E-TS四驱系统。这导致的直接结果是车身增重100Kg，也让R32在4000cc组别失去竞争力，又一次迫使Nissan决定将引擎排量增大至2600cc，输出设定为608匹，这样的配置来到4500cc组别竞争力大增。

当然量产的民用RB26DETT依旧遵守“君子协定”，输出280匹/353牛米（停产末期上升至320匹/392牛米），辅助以Nissan引以为傲的带电子扭矩分配的ATTESA?E-TS四驱系统及Super-HICAS四轮转向，R32轻松破了保时捷944创下的纽北最速量产车纪录8分45秒，而且是很夸张地缩短了25秒！

RB系列是生产于1985-2004年（2019年NISMo复产）的直六引擎族群，接班自此前的VG系列，传承于之后的VQ/VR，其中最为著名的自然就是始于R32?GT-R的RB26DETT。86?mm*73.7?mm的缸径冲程比，铝制缸盖铸铁中缸，6独立节气门，双涡轮并联式结构，原厂盖瑞特T25涡轮，陶瓷叶片，出厂增压值设定在0.69bar，节流阀将最高增压值限制在0.97bar之下，这些都是RB26DETT的基础属性。其最为人津津乐道的是超高的强度和性能潜力，除了1992年以前的批次存在高转速油泵失效问题，这是一台强大到近乎完美的引擎，R32、R33、R34三代战神无论在赛场还是街道上的各种传奇也印证了这一点。

当然了，当年R32在JTC赛场上的全胜纪录靠的可不仅是一颗强大的引擎，ATTESA?E-TS四驱系统和Super-HICAS四轮转向也是功不可没。

Nissan的ATTESA?四驱系统最早用在1987年的蓝鸟身上，对应横置引擎，ATTESA?E-TS则是该系统的一个升级版，多了电子扭矩分配，对应纵置引擎使用。在ABS和三轴G值庄安琪的辅助下，系统中的16bit电脑每秒10次监控车辆牵引力状况，一旦检测到后轮滑动可立马传递至高50%的扭矩到前轮。相比传统简单粗暴的锁止四驱，扭矩矢量分配系统让车辆拥有更出色的抓地表现，更易于掌控。

而HICAS四轮转向系统最早则出现在1986年的R31?Skylne?GTS身上，后轮转向由转向助力泵液压驱动，转动方向和幅度则由速度传感器里决定。R32身上的Super?HICAS主要的改良则在于电控，独立的电脑取代了原来的速度传感器，使得整套系统更轻，对后轮转向的控制也更加精准。不过因为转向沉重和高故障率，很多人选择移除该系统。

关于R32?GT-R的讨论可以永无休止，无论是他本身还是他铸就的辉煌。当年所有的黑科技早已是王谢堂前燕，R32也早已不是人们心中那台完美跑车。然而时光却在他身上雕刻了最神奇的印记，散放出无限光芒，你可以称之为信仰之光，也可以称之为传奇之光。总之，若要在JDM史上言及伟大，Nissan?E-BNR32?Skyline?GT-R定在其列。

神已远去，但灵魂却永未凋零。

本文首发自中国二手车自媒体联盟

作者系联盟成员，王萌原创

图文资料来自于合作伙伴授权

前言：

俗话说，文无第一，武无第二，需要文武双全的二手车评估定价高手们更是“谁都不服”，本着切磋交流，各大“门派”互相提高的目的，特别设立二手车精准定价案例分析系列。

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这个栏目我们希望帮助新手快速入门，熟手尽量避坑，老手保持理智冷静！

案例1：

进口宝马320旅行车，2016年上牌，开了4年20w公里的F30能值多少，当年落地40万，一直4S店保养？

分析：

提到宝马3系相信大家都不陌生，路面上也常见到，但是说到它的旅行款，就很少见了，其实，旅行车都是基于三厢轿车而来，因为没有单独为旅行车开发的专用平台。

虽然是热门车型，但是由于旅行版还是偏小众，前几年在国内并不是特别受欢迎。

不过时代在变化，国内喜欢旅行车的人可以说是慢慢在变多，保值率也比以前好了些，但总得来说还相对较低，一些特殊车型或者情怀车除外。

这台车不太占颜色，如果是白的还好些，虽然一直在4S店保养，但是公里数过大，非常影响价格，很多车商可能会选则放弃而不进行收购。

车况没问题的前提下，实在要收的话，估计价格在14-15万之间。

案例2：

18年?讴歌TLX-L18款2.4畅享版，新车落地30万左右，朋友转给我的，使用性质是营转非，说有强制报废时间。

开了两年，行驶了15万公里，要转行，现在打算出售，黄牛才给我10万，真这么不值钱吗？

分析：

讴歌本身是本田的高端品牌，也一直秉承着超越本田原有技术，以进口的方式在国内销售，近几年才和广汽合作，开始国产，但无论是进口还是国产，销量还是比较惨淡。

由于能欣赏它的人少之又少，所以二手车的销售周期较长，导致保值率很低。

这台车基本把影响价格的几个重要因素都占齐了，品牌、公里数和使用性质都是影响价格的重要因素，尤其是使用性质，这款车现在新车优惠幅度也不小，车商给的这个收车价已经不低了。

案例3：

06年日产350Z进口，手动档，3.5排量，带改装套件，7万多公里，朋友要15万，值不值得买？

分析：

350Z，它是日产(进口)旗下的一款跑车，可以称之为可玩性超高的“战神”小弟。

除了拉风的外形亮点外，VQ35的6缸发动机以及6挡手动变速箱都是它的卖点，动力和操控上可以和宝马Z4、保时捷Cayman、三菱?EVO?IX、斯巴鲁翼豹(十代)?相比。

对于喜欢改装或者漂移，亦或就是喜欢这款车的人来说，它的市场价格就不能单纯的从年份去看了。

这个“玩具”的价格更多得要看供需关系和车况，毕竟已经绝版了，而且车源也很少，网上的标价基本也没有太多参考价值，如果车况没问题，这个价格还是非常合适的。

案例4：

16年高尔夫1.4T豪华版，?7万多公里，车况一处划痕补漆，改装R前杠中网大灯、18轮毂轮胎、侧包围、尾翼、减震排气和音响，还能卖多少？

高尔夫已经在全球市场推出了七代，是大众汽车公司生产最多的品种，在国内绝对算得上是一款畅销车型。

国内很多高尔夫车迷可能还怀念当年令人着迷的经典四代高尔夫（大小耳的高四），其实它的每一代都很受欢迎。

有些车型，有些改装会使车辆价值增加，但是绝大多数改装的花费是不会计入车价中的，有的反而会使车辆贬值，改装后多多少少都会去“试车”，这其中严重的就会使车辆的损耗过大，致使车辆使用寿命降低。

而且像这样的改装也会影响过户，外观这些改装需要恢复，恢复不了就会产生额外的费用，也会影响车辆售价。

这台七代高尔夫，改装如果车主能恢复过来的，市场收购价在8.5万左右，如果车主无法恢复，价格还会再低些。

案例5：

11年9月上牌凯迪拉克sls赛威，黑色，排量2.0t的精英版，车况很好，17万公里，还能卖8万吗？

分析：

为了拉近与消费者的距离，同时达到节能减排的目的，凯迪拉克这个有着百年历史的豪华品牌，也推出了使用涡轮增压及燃油直喷技术的小排量发动机，并且应用到了SLS赛威上。

2.0T的发动机和君威与君越相同，只是在功率的调校上有所不同，对于自重大的美系车来说，还是3.0和3.6的自吸血统更纯粹，更受欢迎一些。

对于更注重性价比的二手车来说这款车的保值率实在不怎么好，市场收购价基本是8万砍半。

案例6：

2020款昂科拉GX两驱旗舰版，今年5月上牌，指导价17.59万，开了300多公里，急用钱，还能给多少？

分析：

对于这种刚从4S店提车不久，开了几百公里的车来说，绝大部分车况基本都是准新车级别。

但是接近新车的车况，如果二手车价格不够吸引人，那还不如直接买新车，所以别看没开多久，但价格受影响很大。

对于一些保值的品牌尚且如此，何况别克相对还不是那么保值，而且车龄近的车还要看裸车价，一些特殊车型和加装加价车除外，这款车新车优惠完13万多，市场收购行情价在11万左右。

案例7：

2017款?凌渡2.0T?GTS?，新车发票21.39万，落地24.5万，2017年5月一手车，5万公里，全程4S店保养，在4S店保养顺便给评估了下，说还能值16万，看来大众还是很保值，打算再开几年。

分析：

大众旗下的车型虽然相对来说比较保值，但也没那么保值，而且这款车并不是很保值的车型，虽然它和速腾同样定位紧凑型家轿车型，但显然没有后者卖得好。

还有4S店给你的价格不是市场正常的收购价，这个价格报的很虚，水分很大，多半是因为知道车主不打算卖，所以就才塞个价，这个价4S店也不会收，现在正常的市场收购价在12万上下，还要看车况。

案例8：

2015年沃尔沃?V40?T5?Cross?Country?AWD智雅版，行驶5万多公里，原价32.68万，四驱的，换车，准备卖了，找了某卖个人的平台，给我估价13万多，比我预期低。

分析：

沃尔沃这款车定位为高端紧凑型五门掀背车，竞品是宝马1系、奥迪A3和奔驰A级，虽然优惠不少，但显然绝大部分消费者并不是很买账，它还是属于小众车型。

不过沃尔沃主打环保和安全，这款车配备了抗鞭打座椅、防滚翻保护系统、侧面碰撞安全保护装置等多种安全技术，安全性的保障是真高。

这类车预期越高，失望越大，直卖平台给的价格多数是卖给个人买家的终端价，有可能到它给的估价，但什么时候能等到这种买家就不好说了。

如果急着出售的话，多数情况下，还是会卖给车商，如果车况没问题，收购价在10.5-11.5万之间不等。

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